История автомобильной компании Bugatti

Bugatti

История фирмы bugatti начинается в 1909 году, с момента ее основания инженером Этторе Бугатти. Основным направлением компании всегда было стремление к использованию новейших технологий, чтобы повысить эффективность механики и саму конструкцию сделать компактнее. С конвейера сходят только эксклюзивные модели автомобилей баснословной стоимости. За более чем столетнюю историю многие компании появлялись, разорялись, сходили с дистанции, позднее обновлялись, в результате окончательно исчезали или добивались огромного успеха. К числу последних можно смело отнести bugatti.

Начало деятельности, 1909 – 1929

Bugatti Type 10

У фирмы бугатти история создания начинается в 1908 году, когда Этторе Бугатти, грамотный инженер, не лишенный таланта, выпустил в свет свой первый автомобиль. Это Bugatti Тип 10, очень похожий на Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini 1908 года, считается, что именно она дала толчок для разработки первой модели.

В то время Этторе жил в Кельне, имел собственный дом, и в его подвале оборудовал мастерскую. Именно там был собран 4-цилиндровый двигатель с 8-ю клапанами, объем двигателя равнялся 1131 см. куб. Но «проба пера» оказалась не вполне удачной, отличным получилось только шасси, которое в дальнейшем использовалось в производстве других моделей.

Благодаря своей первой модели Этторе Бугатти смог найти инвестора, который вложил деньги, и с 1909 года начинается история бренда бугатти. Производство было перенесено во Францию, маленький городок Мольсхайм неподалеку от Страсбурга, оттуда авто, оснащенные радиатором в виде подковы, стартовали для завоевания мира. Было выпущено авто, способное набрать скорость в 100 км/ч, при этом оставалось легким в управлении. Это было рекордом для того времени.

В первом модельном ряду Бугатти было лишь три марки, это Type 13, 15, 17. Они практически не отличались одна от другой, за исключением колесной базы, она была разной длины: 2000, 2400 и 2550 соответственно. Двигатель был тот же, но объем его был увеличен и составлял 1327 см. куб.

1910 год. Выпущено несколько машин, часть из них отметили на Парижском автошоу.

1914 год. Модели 15-я и 17-я стали называться 22 и 23, они стали известными под названием Brescia Bugatti. В том же году Этторе заинтересовался продвижением своего бренда в спортивный мир. На базе кузовов 15-й и 17-й марок были выпущены Type 16 и 18 соответственно. Первый автомобиль 18 был приобретен Роланом Гаррусом, героем французской авиации, который дружил с Этторе. В честь летчика Роланом был назван один из сыновей основателя компании.

18-я модель участвовала в состязаниях в Индианаполисе 500, которые проходили в 1914-1915 годах. К тому времени были собраны сотни авто, специалисты их оценили очень высоко. С началом Первой мировой войны Бугатти пришлось продать свою лицензию компании Peugeot. Но трагические события не похоронили фирму, она возродилась во Франции в 1919 году, она была в числе стран-победителей. Именно там прославилась Бугатти, как производитель амбициозных и эксклюзивных автомобилей.

1921 год. Был создан большой 8-цилиндровый автомобиль, с обилием роскошных элементов. Объем двигателя составлял 3 литра, мощность достигала 90 л. с. На автошоу в Лондоне публику поразила тормозная система Type 28, каждое из 4-х колес которой имело гидравлический тормоз. Но более, чем 5 единиц, Type 28/29 не производился. Наибольшая известность досталась Типу 32, модели “Tank”, но на соревнованиях она разочаровала производителей, придя к финишу третьим, несмотря на то, что Бугатти надеялся занять пьедестал почета полностью. Источником средств для изысканий для Этторе служила модель Type 30 на базе 28, хотя ничего примечательного в ней не было.

В истории компании bugatti 1924 год можно назвать переломным, когда второй этап Гран При в Европе закончился безоговорочной победой это марки. Авто Этторе заняли 1 – 4 места. В первом этапе такого фурора не было, его экземпляр достиг финиша лишь 8-м, но причиной этого фиаско был неправильный монтаж резины. Пять лет подряд машины Бугатти лидировали по итогам гонок.

Тогда увидел свет Type 36, на котором впервые установили двигатель с механическим нагнетанием, все остальное было аналогично модели 35. Именно модель 35 стала основным источником дохода, получив максимальную прибыль, с ее помощью Этторе Бугатти прославился. Произведено было 336 единиц этой модели, и с 1924 – 1930 годы машины этого бренда одержали почти 1800 побед. Когда появилась «серебряная стрела», популярность марки Бугатти стала падать.

В 1926 году начали разрабатывать, а в 1929 году выпустили модель Type 41, но надежды Этторе на то, что обладателями этих экземпляров станут венценосные особы, не оправдались. Их владельцами стали просто богатейшие люди, но отнюдь не благородного происхождения. В качестве отделки салона использовалось натуральное дерево, гобелен. Рама была просто огромной, колесная база равнялась 4,3 метра.

Объем двигателя равнялся 13 литрам! Мощность в те годы не поддавалась осознанию, достигая 260 л. с. весила такая махина свыше 3 000 кг, КПП и задний мост соединялись, составляя единый блок. Двигателей было накануне произведено 25 штук, но только 6 из них были установлены на машины, остальным пришлось двигать локомотивы на железной дороге и вести поезда.

Достижения 1930 – 1939 годов

Bugatti

В истории бугатти этот период ознаменовался расцветом, когда практически ежемесячно с конвейера сходили новые модели. С 1930 года в производство запущен Type 44, автомобиль для среднего класса, который многие могли себе позволить. В тот же год появился Type 46, под названием «Petit Royale», он представлял собою уменьшенную копию «La Royale». С 1931 года выпускался Type 43 в дорожном варианте, являвшийся модифицированным Типом 35b. Вскоре появился Type 50, это была новая версия 46-го, у которой был заменен двигатель.

Type 40 имел два варианта сборки, это 50t и 50s, первый предназначался для туристов, с длинной колесной базой, второй – спортивный, с более короткой, на 40 см, колесной базой. Моделей Type 50 за три года выпустили только 65 экземпляров, но создали новую версию к 1939 году, это был гоночный Тип 50b. У него обновили двигатель, новый был объемом 4739 см. куб, мощность достигала 470 л. с. На него возлагали надежду, что он вернет былую славу Бугатти, став победителем гонок. В некоторых ему удалось добиться успеха, но так называемая «немецкая сборная» была непобедимой. Двигатель от этой гоночной модели применялся в самолетостроении, в каждом их использовалось по два.

С 1931 года начинается выпуск автомобиля Type 52 «baby», для этого потребовалось уменьшить Type 35. Этторе создал это авто для Роланда, своего младшего сына. Машина была примечательна тем, что имела электродвигатель, развивая с его помощью скорость порядка 20 км/ч. Богатые граждане желали приобрести подобный вариант для своих детей. Примечательно, что этот вариант французской таможней расценивался как обычный, и в полном размере облагался пошлиной.

1931 – 1934 годы. Был выпущен Тип 54, мощный, он предназначался для гонок, на нем был установлен 8-цилиндровый двигатель, 4972 см. куб. объемом, и в 300 л. с. мощности. Прогнозировали, что он будет конкурировать с 12-цилиндровым Alfa Romeo и 16-цилиндровым Maserati. Впервые он появился в 1931 году на Гран При Монцы, имея проблемы с шинами и тормозной системой, но занял третье место. На тех соревнованиях был установлен скоростной рекорд 210 км/ч.

В 1931 году не стало сына Этторе, Жана Бугатти, он трагически погиб. Этторе пришлось взять компанию снова в свои руки. С началом Второй мировой войны спрос на эксклюзивные автомобили, выпускаемые под брендом Бугатти, резко снизился, наступил финансовый кризис, и компания едва не разорилась.

40-80-е годы

Bugatti EB110

На Парижской выставке 1947 года появился Тип 73, мотор был объемом 1488 см. куб., мотор 4-цилиндровый. Однако напасти продолжали преследовать фирму, в том же году не стало основателя, Этторе, он умер в 1947 году. Его наследникам не удалось запустить в производство показанную на выставке серию.

50-е годы. В начале десятилетия было выпущено несколько экземпляров Type 101, напоминавший Type 57, технологии производства устарели, и машина не вызвала интереса у населения. Лидерство Бугатти среди автопроизводителей подошло к концу.

С 1963 года история бренда bugatti вписывается в историю Испано-Сюиза, так как в они стали владельцами знаменитой на весь мир компании.

В 1980-х годах компания возродилась, выпустив на мировой рынок новую модель ЕВ 110, ничего общего с предыдущими марками не имеющую. Экстравагантный и мощный экземпляр заворожил, обратил на себя внимание.

1990-е годы – 2010-е годы

Bugatti

Модель ЕВ 110 модернизировали, и предъявили на обозрение в Женеве под маркой ЕВ 112 в 1993 году. В 1999-м концерн Фольксваген стал официальным владельцем Бугатти. Был выпущен первый автомобиль – купе ЕВ118, из стеклопластика, тогда же выпустили седан ЕВ 218, с алюминиевым кузовом. В том же, 1999 году общественности представили полноприводную ЕВ 18/3 Chiron, основой для которой послужила Lamborghini Diablo.

https://www.youtube.com/watch?v=t8aybnWIwlc

Вышеуказанная модель произвела фурор, развив скорость 300 км/ч. Всего за месяц бренд вновь поразил всех на Токийской выставке, явив миру Bugatti Veyron EB 18/4. Важнейший этап развития компании – выпуск мощнейшего автомобиля Bugatti Veyron 16.4.

Bugatti

Сегодня это самая быстрая машина, которой позволено ездить по городским улицам на официальном уровне, она разгоняется до 100 км/ч всего за 2,5 секунды, являясь рекордсменом по расходу топлива на 100 км – 125 литров.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *